Brodogradilište 3. maj ide na prodaju

01.09.2025

Slijedom odluke Vlade od 24. srpnja, Centar za restrukturiranje i prodaju (CERP) trebao bi do 8. rujna oglasiti prodaju novog 3. maja, društva koje je početkom ove godine prešlo u potpuno državno vlasništvo, piše Novi list.

Foto: Ilustracija Pixabay

U kuloarima se može čuti da ima zainteresiranih potencijalnih kupaca za riječko brodogradilište, no uspjeh cijelog posla ovisit će o tome hoće li država pokušati prodati brodogradilište na brzaka, dok tvrtka još uvijek nekako uspijeva iz vlastitih prihoda podmirivati tekuće obveze, ili će pokušati naći balans između trenutnog stanja i potencijala 3. maja dok ne pronađe novog vlasnika. U kojem će pravcu ići prodaja jednog od simbola brodograđevne industrije u Hrvatskoj, zasad nije poznato. Kako piše Novi list, nisu poznati ni glavni uvjeti niti način provedbe prodaje. Odrađena je tek procjena vrijednosti, o kojoj se također ništa ne zna, osim da ju je napravila tvrtka Hita-vrijednosnice. No, upisani temeljni kapital 3. maja 1905 iznosi 10,3 milijuna eura, a tu je i koncesija na 303.649 četvornih metara kopnenog i 209.165 četvornih metara morskog prostora koja istječe u rujnu 2031. godine.

Ako se novi vlasnik i pojavi, morat će uložiti u obnovu pogona, opreme i infrastrukture, što je preduvjet da bi brodogradilište uopće moglo biti konkurentno u današnjim tržišnim uvjetima. Nedavno je Iskra iz Šibenika, koja je znatno manje brodogradilište od 3. maja, najavila investicije od 31 milijun eura, što bi značilo da je u riječkom brodogradilištu samo za pokretanje najosnovnijih aktivnosti trebalo nekoliko desetaka milijuna eura. No, za razliku od 3. maja, Vlada je šibenskom brodogradilištu produljila koncesiju do 2054. godine.

Ozbiljni ulagači, piše Novi list,  ako ih uopće više i ima kad su u pitanju ostaci naših nekadašnjih velikih brodogradilišta, zasigurno se neće obvezati u svojoj ponudi na značajna ulaganja, a da s druge strane nemaju garanciju da će uloženi kapital uspjeti amortizirati. Ako natječaj bude vezan samo uz kupoprodajnu cijenu ukupnog udjela u tvrtki, postavlja se pitanje čemu trud i novac koji je od kraha Uljanik grupe uložen u održavanje riječkih navoza.

Tvrtka 3. maj 1905 po svojoj bilanci nije loša, ali je velika, kompleksna i zapuštena. U nešto više od šest mjeseci operativnog poslovanja i preuzimanja četiristotinjak zaposlenika tekuće obveze i pozamašni režijski troškovi uspijevaju se pokriti iz prihoda, no za bilo kakve iskorake, čak ni one minimalne, prostora nema. Dugova nema izuzev nedavno dotiranih milijun eura namjenske pozajmice za popravak najkritičnijih dijelova opreme i dizalica, već u fazi da prijeti zastoj proizvodnje. Kapaciteti su popunjeni od 2020. godine dugoročnom suradnjom s tvrtkom MKM Yachts na izgradnji polarnih kruzera za Scenic grupu. Iako dosad ova grupacija nije pokazivala interes za kupnju 3. maja, Novi list piše kako se u kuloarima se može čuti kako se naslućuje interes da potkoncesijski status nadograde vlasničkim preuzimanjem 3. maja 1905. O tome, doduše, zasad nema službenih očitovanja.

Prema neslužbenim informacijama, riječko brodogradilište pohodilo je više inozemnih delegacija zainteresiranih za uključenje u program gradnji korveta za HRM. Mogućnost ulaska u riječko i pulsko brodogradilište prije nekoliko godina počeli su ispipavati i u šibenskoj Iskri, brodogradilištu koje pod vlasničkom palicom slovenskog poduzetnika Dušana Šišoka doživljava poslovni procvat. Načelni interes i dalje postoji, no sve će ovisiti o uvjetima koje će pred potencijalne kupce postaviti država, piše Novi list.

Izvor: Novi list